efi vs carburator

Vedere slabă și motocicletă, O siguranță mărită în trafic - bucurați-vă de condus cu ochelarii potriviți

Imaginează-ți: o duminică senină, plină cu un urlet de motoare, un autodrom, una dintre etapele campionatului mondial în cursele cu motor cu inele de autostradă. Dar o altă cursă a fost lansată - și, ascultând semaforul, mașinile s-au năpustit de pe scaunele lor, complet spre deosebire de motocicletele înguste, cu roți înalte, care înconjoară. Dacă nu știți că există motociclete cu scaune cu rotile pe pistă, cel mai probabil pot fi confundate cu unele mașini de cursă nu destul de obișnuite - prohibitiv de scăzute chiar și după criterii automobilistice, pe roțile automobilului, evident și din anumite motive asimetrice.

Poate că, dacă ne apropiem strict, din punct de vedere tehnic, aceste mașini stau într-adevăr mai aproape de mașini decât de motociclete.

Lentilele potrivite pentru motocicliști și pasionați de mașini decapotabile

Acest lucru este demonstrat nu numai de roțile și anvelopele împrumutate de la mașinile de curse cu Formula 3, dar și de designul suspensiei, caracteristicile de direcție și întregul aspect.

În mod tradițional, aceste competiții sunt încă atribuite curselor de motociclete. O altă caracteristică neobișnuită pentru sportul cu motor modern - cursele de motociclete cu un sidecar este încă o luptă între amatori.

Nici companiile de motociclete, nici sponsorii influenți nu au fost atenți de mult timp. De fapt, curse de motociclete cu un sidecar există din cauza persistenței a câteva zeci de entuziaști care nu își pot imagina viața fără acești cai odihnitori.

5 test de ochi pavilion

Motoarele și motocicletele în sine fac aceiași entuziaști. Sunt chiar uniți într-o organizație specială condusă de Rolf Bieland - un campion mondial de patru ori și un bărbat care a creat de ceea ce înseamnă 0 viziune o motocicletă modernă cu un sidecar. Dar la un moment dat motocicletele cu o mașină laterală, chiar curse, erau cu adevărat motociclete.

vedere slabă și motocicletă

De fapt, ideea de a agăța un corp ușor cu o a treia roată de partea motocicletei la începutul secolului nu a fost deloc din considerente sportive. Doar era necesar să amplasați pasagerul undeva - puterea motorului era deja suficientă pentru asta, dar practic era imposibil să-l așezi pe bietul om în spatele șoferului pe o motocicletă care nu avea o suspensie moale din spate - aceasta s-a dovedit a fi o adevărată zdrobire. Și din moment ce există o rasa specială de oameni pentru care orice articol, inclusiv o mașină de tuns iarba, pare a fi un aparat sportiv, motocicletele cu o mașină laterală au apărut în curând pe hipiste.

Oricine a condus o motocicletă cu o remorcă laterală știe că, datorită asimetriei sale, este capabil de surprize neplăcute. În timpul accelerării, este tras în partea carosabilă; aruncând gazul, veți vedea că căruciorul încearcă să depășească motocicleta.

Între primul și al doilea

Dar principala dificultate este că un astfel de design, destul de îngust și înalt, tinde să se răstoarne, mai ales atunci când se întoarce spre cărucior. În plus, schema asimetrică nu numai că complică managementul, dar creează și sarcini suplimentare - și foarte substanțiale - pe cadrul motocicletei.

În lupta împotriva tuturor acestor neajunsuri, s-a născut o motocicletă modernă cu curse laterale. Dacă nu este posibil să se extindă pista mașinii, atunci singura cale de a vă asigura împotriva răsturnării este de a coborî centrul de greutate cât mai jos. Nu este o coincidență că în anii 50 din această categorie de mașini de curse, un motor BMW cu un aranjament orizontal de cilindri a primit o distribuție excepțională.

Într-adevăr, un sentiment de a fi unic cu mașina. Răspuns instantaneu. Nu puteți obține răspunsul imediat de la o mașină așa cum puteți de la o bicicletă. Dimensiunea sa permite o flexibilitate mult mai mare în ceea ce privește locul în care vă puteți deplasa.

Motocicleta a devenit vizibil mai mică decât omologii săi cu două roți. Apoi, cineva a venit cu o altă idee eretică: a pus roțile de diametru mic - dintr-o mașină de curse. Cineva și-a dat seama să facă întregul cadru al motocicletei și al cărucioarelor, cineva a mutat rezervorul de benzină în cărucior Aceste motoare în doi timpi în patru cilindri aveau un aranjament orizontal de cilindri, iar pentru caloriferul sistemului de răcire exista un loc în cărucior.

Deci, treptat, în această clasă se pregătea o mică revoluție tehnică. Ultimul și decisiv pasul a fost făcut de elvețianul Rolf Bieland. Două roți din spate au fost amplasate pe aceeași axă și au primit o tracțiune de la motor, care s-a mutat în locul care a fost considerat anterior o mașină laterală.

AM FACUT ACCIDENT?!

Roata din față - aproape de-a lungul axei de simetrie - da, acum a apărut axa de simetrie. Suspensia tuturor roților a fost, de asemenea, de tip pur automobil, pe pârghiile paralele în formă de A.

Este posibil să obțineți o licență de motocicletă dacă există o vedere slabă

Desigur, Bieland a devenit campion mondial. Și este la fel de firesc ca FIM să interzică imediat utilizarea unor astfel de mașini. Această mică companie elvețiană realizează aproximativ două duzini de șasiu pe an, furnizând atât piloti de elită mondială, cât și moderi.

Dar calitatea produselor lui Louis Kristen este confirmată invariabil la fiecare cursă, iar cei mai buni cursari nu văd încă niciun motiv pentru a schimba marca LCR. Baza șasiului este un design monocon longitudinal al foilor de aluminiu cu o consolă pentru fixarea roții căruciorului.

Toate cele trei roți sunt suspendate pe pârghiile paralele în formă de A - similar cu suspensia mașinilor de curse, cu toate amortizoarele ascunse în interiorul monococului. Pentru a obține cea mai favorabilă distribuție a masei în timpul accelerației, baza motocicletei este întinsă maxim, iar motorul este deplasat vedere slabă și motocicletă de roata din spate, astfel încât călărețul să stea sau mai bine zis, se află în fața motorului.

Frânele cu disc ale tuturor roților beneficiază de o acționare de la pedală, deși pentru a se încadra în regulile FIM, este prevăzută o frâu suplimentară mică de frână pentru frâna din maneta de pe volan.

Este posibil să conduci o motocicletă cu o vedere slabă

Volanul în sine, în vedere slabă și motocicletă cu cerințele FIM, de tip motocicletă, este foarte îngust, așa că vă puteți imagina cum se simte să întoarcă o roată cu o anvelopă largă față cu viteză mică. Radiator și rezervor de gaz - într-un scaun cu rotile.

descifrați rezultatul testului de vedere

Sasiul este acoperit cu o carcasă cu eliberare rapidă dintr-o bucată din fibră de sticlă sau material compozit. Pentru carouri, regulile FIM sunt mai puțin stricte decât pentru motocicletele singulare, astfel încât toate cele trei roți ale motocicletei sunt complet închise.

În caroserie se realizează atât șaua călărețului, cât și platforma scaunului cu rotile. Până de curând, igiena vederii computerului foloseau celebrele motoare de curse Yamaha-TZ ca unitate de alimentare.

Mai degrabă, aceste motoare au servit drept bază pentru unitatea de alimentare, deoarece modificările au fost semnificative - au pus cilindri din motocicletele moderne Yamaha sau Honda pe carterul vechi, construit într-un amortizor de ambreiaj pentru a amortiza zgârieturile în timpul unui set ascuțit de rotații - deoarece anvelopa largă oferă un astfel de bun tracțiune, care de multe ori, răsucind accentuat accelerația, șoferul a ieșit de pe pista din cauza unui circuit deschis sau a unei defecțiuni de transmisie.

Lățimea motorului nu contează pentru o motocicletă cu un sidecar, dar înălțimea este vitală.

Partener dans

El a proiectat și a început să producă într-o serie minusculă un motor special conceput pentru instalarea într-o motocicletă cu un sidecar. Și încă o caracteristică neobișnuită pentru motoarele de motociclete până acum - în loc de carburatoare, este vedere slabă și motocicletă un sistem de injecție de combustibil.

Krauserele, ca și cele mai bune motoare bazate pe Yamaha, dezvoltă o capacitate de aproximativ de litri. Și pe unele rute arată cel mai bun timp, pentru că niciunul nu poate fi comparat cu viteza de viraje.

Răspunsul 1: Care este mai bine, un carburator sau o injecție de combustibil? Nu este nimic în neregulă cu un carburator. Ele sunt încă utilizate pe milioane de motociclete și alte motoare mici la nivel mondial. Carbohidrații sunt, în general, simpli, ușor de lucrat și ușor de configurat corect dacă știi ce faci. Majoritatea vehiculelor s-au mutat la injecția de combustibil și vedem că tot mai multe motociclete merg la injecția de combustibil.

Cu toate acestea, pentru acest lucru, utilizatorul scaunului cu rotile trebuie să muncească din greu - este doar uluitor când vezi cum alunecă cu un cot, genunchi sau șold pe beton pe coturi. Deci acest sport rar are toate șansele să scape de dispariție.

care ajută la îmbunătățirea acuității vizuale

Această mașină este atât de neobișnuită încât pur și simplu nu poate fi vedere slabă și motocicletă. Aceasta nu mai este o motocicletă, dar nu este încă o mașină. O jumătate de secol de evoluție a dus la faptul că, dintr-o bicicletă comună cu un sidecar, mașina laterală de curse s-a transformat într-un fel de mașină de Formula 1, formată din cele mai durabile aliaje de aluminiu, titan și carbon. Privind aceste mașini superbe cu mișcare rapidă, ne întrebăm involuntar: trei roți - una de prisos sau una care lipsește?

Chiar și pentru un spectator fără experiență, este evident cât de grea și periculoasă este munca echipajului unei mașini de curse cu trei roți. Pentru a nu zbura de pe o platformă de dimensiunea unui platou de ceai, trebuie să fie într-o formă excelentă.

daltonism și vedere normală

Coordonare excepțională, rezistență la forță, reacție instantanee. Nu mai vorbim de curaj - până la urmă, nu este asigurată nicio asigurare în sidecar. Când agățați pe drum câțiva centimetri, senzația de viteză este complet diferită de cea a geamului unei mașini.

vedere slabă și motocicletă cărți de îmbunătățire a viziunii